一言不合就开战 千斤组合挑战腾势极限

　　按照之前的办法，我们首先考验一下腾势空载的加速和刹车性能，随后再看看加上“千斤组合”之后，它是否还会像之前一样矫健。

二、空载加速、刹车测试

　　首先我们测试了一下腾势在空载状态下的实力，由组合中的“添头”——小赤赤操刀，在场地上进行了空载状态下的0-100km/h加速以及100-0km/h的制动测试。

作为在测试场上的“老司机”，小赤赤对于这样的测试可谓驾轻就熟。

全“电门”出发，车辆轻微后仰，随后全力向前奔去。

最终，腾势空载0-100km/h加速用时13.76s，正常发挥。

空载刹车时，我们看到车身状态同样较为“淡定”。

最终，经过42.21m，腾势由100km/h的速度降为了0。

三、满载加速及刹车测试

　　看到腾势如此轻松，我们的“千斤组合”已经摩拳擦掌，做好“蹂躏”它的准备了。

按照惯例，在“千斤组合”来袭前我们需要将车辆轮胎胎压调整至满载的要求，然而腾势B柱上的胎压说明貌似没有空载满载之分，我们带来的打气机也没有了用武之地，看来腾势非常自信啊……

如果大家看这张图对于“千斤组合”的威力没有直观认识的话，请滑动你的鼠标滚轮（或手指）。

当然情况也没有想象得那么糟：得益于腾势的“肚量”，三个重量级选手对于后排空间表示“并不算拥挤”。

　　闲言少叙，我们来看看腾势在我们严苛的测试下表现如何：

在加速测试中，腾势的姿态相比之前还是有了显著的变化。

还是P-box里面的数据来得直观：此次腾势0-100km/h加速用时为16.5s。

　　显然，腾势的成绩再一次验证了牛顿第二定律的正确性：由于牵引力一定，那么加速时间同车辆的质量成正比。

　　接下来，我们再来让腾势在极限载荷的条件下进行一次全力刹车：

在“千斤组合”的压迫下，腾势全力刹车的姿态反而平稳了许多。

最终成绩为44.92m，相比空载增加了2.7m，说明腾势这个大家伙的刹车性能还是值得肯定的。

　　小结：如同上次测试C4世嘉一样，毫无疑问，车辆承载量对于车辆加速/刹车性能有着显著的影响，我们此次只是通过更加直观的方式来向大家进行了展示。因此在我们日常驾驶中，如果你的车上坐满了亲朋好友，一定要在驾驶时做好裕量。另外我还要安利一下——相比C4，腾势的空间令我们的“千斤组合”十分满意。